Le champ magnétique du moteur se réfléchit principalement dans l'entrefer entre le stator et le rotor ; c'est ce que l'on appelle le champ magnétique d'entrefer. Lorsque le rotor du moteur se déplace jusqu'à une certaine position axiale, les lignes de champ magnétique d'entrefer sont toutes perpendiculaires à l'arbre du moteur et n'ont plus de composante axiale. Les centres magnétiques du stator et du rotor sont alors alignés. À ce moment-là, les encoches spécialement usinées sur le…arbre moteurL'extrémité de l'extension est la position de la ligne appelée centre magnétique.
Pour les moteurs de grande et moyenne taille utilisant des paliers lisses, lors de l'arrêt et du fonctionnement, le rotor subit un déplacement axial significatif. Ce phénomène correspond à l'alignement de l'axe magnétique. Afin d'éviter toute contrainte axiale supplémentaire susceptible d'endommager l'équipement ou d'affecter la précision de fonctionnement, l'arbre doit être mis sous tension et laissé au ralenti avant l'accouplement, la position de l'axe magnétique doit être calibrée, puis l'accouplement doit être installé.
En théorie, les centres géométriques axiaux du stator et du rotor du moteur devraient coïncider. Cependant, en raison des erreurs d'assemblage et d'usinage des pièces, il est difficile de garantir la symétrie axiale du champ magnétique ou l'alignement de l'axe magnétique. De ce fait, après la mise sous tension du moteur, le rotor se déplace vers le centre du champ magnétique, corrigeant ainsi l'écart constaté lors de l'assemblage. Si aucun étalonnage n'est effectué, en fonctionnement, l'arbre moteur subit l'interaction entre la force de serrage due à l'installation et la force électromagnétique axiale, ce qui engendre un mouvement de va-et-vient axial, appelé mouvement axial.
Le processus alternatif de centrage et de déviation continus de ce qui précèdelignes de force magnétiqueL'intensité des vibrations axiales du moteur variera en fonction de l'écart par rapport à l'axe magnétique. Dans les cas les plus graves, les dommages causés au moteur et aux équipements entraînés peuvent être irréversibles.
En termes simples, une fois le moteur mis sous tension, il effectuera automatiquement le réglage du centrage de la ligne centrale magnétique, c'est-à-dire qu'il corrigera le désalignement du stator et du rotor causé par divers facteurs, et déterminera en conséquence le plan de réglage de l'installation.
Dans la production etprocessus de fabricationSi le moteur présente des problèmes tels que le déboîtement du noyau, un effet de fer à cheval, un défaut d'alignement du stator et du rotor, ou un entrefer irrégulier entre le stator et le rotor, après sa mise sous tension, le rotor subira un mouvement axial plus ou moins important. Outre le mouvement relatif des noyaux du stator et du rotor, le système de roulements du moteur sera également affecté. Lorsque le déplacement axial dépasse le jeu axial admissible, l'état de fonctionnement des roulements se dégrade, provoquant bruit, surchauffe et autres phénomènes indésirables. Si le mouvement est important, la graisse contenue dans les roulements sera expulsée, ce qui entraînera leur usure prématurée par manque de lubrification.
Date de publication : 28 mai 2024