FAQ

Les défauts des moteurs asynchrones triphasés peuvent généralement être divisés en deux catégories : les défauts électriques et les défauts mécaniques.
Les défauts mécaniques comprennent : des roulements, des bagues de roulement, des bouchons d’huile, des embouts, des ventilateurs, des sièges et autres pièces mal dimensionnés ou endommagés, ainsi que l’usure des pièces de l’arbre. Les défauts électriques comprennent principalement : la rupture des enroulements du stator et du rotor, les courts-circuits entre spires (phases), les courts-circuits à la terre, etc.

Le stator et le rotor sont constitués de tôles d'acier au silicium mutuellement isolées et font partie du circuit magnétique du moteur. Les dommages et déformations des noyaux du stator et du rotor sont principalement dus aux facteurs suivants.
(1) Une usure excessive des roulements ou un mauvais assemblage, entraînant un frottement du stator et du rotor, provoquant des dommages à la surface du noyau, ce qui à son tour provoque un court-circuit entre les pièces en acier au silicium, augmentant les pertes de fer du moteur, ce qui fait monter la température du moteur trop haut, lors de l'application d'une lime fine et d'autres outils pour enlever les bavures, éliminer la connexion courte des pièces en acier au silicium, nettoyer puis enduire de peinture isolante, chauffer et sécher.
(2) La surface du noyau de fer est rouillée en raison de l'humidité et d'autres raisons, elle doit être polie avec du papier de verre, nettoyée et recouverte d'une peinture isolante.
(3) Le noyau ou les dents sont brûlés par la forte chaleur générée par la mise à la terre de l'enroulement. Un outil comme un ciseau ou un grattoir peut être utilisé pour enlever le matériau fondu et sécher avec une peinture isolante.
(4) Si le noyau et le bâti de la machine présentent du jeu, resserrez les vis de fixation d'origine. Si ces vis ne se desserrent pas, percez de nouveaux trous de fixation et taraudez le bâti de la machine avant de resserrer les vis.

Lorsqu'un roulement manque d'huile, un bruit métallique se fait entendre. Un cliquetis intermittent peut indiquer une rupture de la bague métallique. La présence de sable ou d'autres débris dans le roulement, ou une légère usure de ses composants, peut également produire un léger bruit. Après démontage, vérifiez d'abord le corps du roulement, ainsi que l'intérieur et l'extérieur de la bague métallique, afin de détecter tout dommage, rouille ou éraflure. Ensuite, pincez la bague intérieure pour mettre le roulement à niveau, puis poussez la bague extérieure avec votre autre main. Si le roulement est en bon état, la bague extérieure doit tourner librement, sans vibration ni blocage apparent, et ne doit pas reculer après l'arrêt. Dans le cas contraire, le roulement est inutilisable. Maintenez la bague extérieure avec la main gauche et la bague intérieure avec la main droite, puis exercez une pression dans toutes les directions. Si vous sentez un jeu important, cela indique une usure importante.

Pour réparer les points de rouille sur la surface des roulements, essuyez-les avec du papier de verre (format 00), puis nettoyez-les à l'essence. Si les roulements présentent des fissures, des bagues cassées (à l'intérieur comme à l'extérieur) ou une usure excessive, remplacez-les. Utilisez un roulement identique à l'original. Nettoyez et lubrifiez les roulements.

Procédure de nettoyage des roulements : tout d’abord, gratter l’huile usée de la surface de la bille d’acier ; essuyer les résidus d’huile usée avec un chiffon en coton ; puis tremper le roulement dans de l’essence et frotter la bille d’acier avec une brosse ; puis rincer le roulement à l’essence propre ; enfin, poser le roulement sur du papier pour laisser l’essence s’évaporer et sécher.

Graissage des roulements : Le choix de la graisse pour roulements dépend principalement des conditions de fonctionnement du roulement, notamment l’environnement (humide ou sec), la température de fonctionnement et la vitesse du moteur. La quantité de graisse ne doit pas dépasser les deux tiers du volume de la chambre du roulement.
Lors du remplissage du roulement avec de l'huile de lubrification, il convient de l'introduire d'un seul côté, puis d'éliminer délicatement l'excédent avec le doigt, en veillant à ce que la bille d'acier soit bien plaquée contre le roulement. Lors du remplissage du couvercle du roulement, il ne faut pas mettre trop d'huile ; 60 à 70 % suffisent.

(1) Si la courbure de l'arbre n'est pas importante, elle peut être réparée par rectification du diamètre de l'arbre, méthode de bague collectrice ; si la courbure est supérieure à 0,2 mm, l'arbre peut être placé sous presse, la pression de courbure étant corrigée, la surface de l'arbre corrigée par rectification sur tour ; si la courbure est trop importante, il faut remplacer l'arbre par un nouvel arbre.
(2) Usure du col d'arbre : si l'usure du col d'arbre est faible, on peut procéder à un chromage du col, puis à un meulage à la dimension requise ; si l'usure est plus importante, on peut procéder à un soudage de revêtement du col, puis à un usinage au tour et à un meulage ; si l'usure du tourillon est trop importante, on peut également procéder à un rectification du tourillon de 2 à 3 mm, puis à un chemisage à chaud du tourillon, puis à un tournage à la dimension requise.
Si la profondeur d'une fissure transversale ne dépasse pas 10 à 15 % du diamètre de l'arbre, et celle d'une fissure longitudinale ne dépasse pas 10 % de sa longueur, une réparation par soudage de recouvrement, suivie d'un usinage de finition aux dimensions requises, est possible. Si la fissure est plus importante, l'arbre doit être remplacé.

En cas de fissures dans le carter et le couvercle d'extrémité, il convient de les réparer par soudage par recouvrement. Si le jeu de l'alésage du palier est trop important, entraînant un jeu excessif du couvercle d'extrémité, la paroi de l'alésage peut être ébavurée uniformément à l'aide d'un poinçon, puis le palier peut être inséré dans le couvercle d'extrémité. Pour les moteurs de forte puissance, les dimensions requises du palier peuvent également être obtenues par usinage par incrustation ou placage.

Le socle du moteur n'est pas de niveau. Après avoir nivelé la fondation, nivelez-le et fixez-le solidement.
L'équipement n'est pas concentrique avec le raccord du moteur. Veuillez corriger la concentricité.
Le rotor du moteur n'est pas équilibré. Équilibrage statique ou dynamique du rotor.
La poulie ou l'accouplement de la courroie est déséquilibré. Équilibrage et étalonnage de la poulie ou de l'accouplement.
La tête de l'arbre du rotor est tordue ou la poulie est excentrée. Redressez l'arbre du rotor, ajustez la poulie et préparez l'ensemble pour le retournage.

Connexion incorrecte de l'enroulement du stator, court-circuit local ou mise à la terre, entraînant un courant triphasé déséquilibré et provoquant du bruit.
Présence de corps étrangers ou manque d'huile de lubrification à l'intérieur du roulement. Nettoyez les roulements et remplacez l'huile par de l'huile neuve sur la moitié ou le tiers de la chambre du roulement.
Jeu excessif entre le stator et le carter ou entre le noyau du rotor et l'arbre du rotor. Vérifier l'usure des ajustements, les resoudages et les usinages.
Frottement incorrect du stator et du rotor. Localisation du point haut du noyau de fer, usinage par rectification.
Bruit électromagnétique lors du fonctionnement du moteur. Difficile à éliminer par réparation.

① faible viscosité, teneur élevée en matières solides et facilité d'immersion.
② Durcissement rapide, forte adhérence et élasticité.
③Propriétés électriques élevées, résistance à la chaleur, résistance à l'humidité et stabilité chimique.

a) L'écart entre le puits et la tuile est trop petit.
b) Petite ouverture de la vessie d'huile et alimentation en huile insuffisante.
c) température élevée de l'huile de lubrification.
d) Blessure liée à la recherche sur les tuiles de puits.
e) mauvais retour d'huile et alimentation en huile insuffisante.