Le système de contrôle dumoteurCe système est composé d'interrupteurs, de fusibles, de contacteurs principaux et auxiliaires, de relais, de capteurs de température et d'induction, etc., ce qui le rend relativement complexe. Les pannes sont nombreuses et nécessitent souvent une analyse et un dépannage à l'aide de schémas de commande.
Il est généralement conseillé de maintenir l'intérieur et l'extérieur du boîtier de commande propres et secs, exempts de traces d'eau ou d'huile. Nettoyez régulièrement (hebdomadairement) les composants, les bornes et les rangées de conducteurs à l'aide d'un petit ventilateur ou d'une brosse imbibée de nettoyant pour contacts électriques, afin de ne pas perturber le fonctionnement ni l'isolation du contacteur et du relais. Pour les boîtiers de commande équipés de résistances de séchage, évitez de couper le chauffage sans précaution. Enfin, assurez-vous que le boîtier est correctement mis à la terre pour prévenir tout risque d'électrocution.
Vérifiez régulièrement (mensuellement) le serrage des câbles et des vis dans le boîtier afin d'éviter leur desserrage. Contrôlez l'état des composants (interrupteurs, contacteurs, relais, etc.) et assurez-vous du bon fonctionnement de chaque composant, notamment des fonctions de démarrage, d'arrêt et de verrouillage. Maintenez les contacts mobiles et statiques du contacteur fermés et en bon contact pour éviter la surchauffe du moteur. Si la surface de contact est en bon état et simplement noircie, vous pouvez la nettoyer avec un chiffon rugueux. Ne polissez pas la couche d'alliage résistant à la chaleur, car cela réduirait la durée de vie du contact. Si la surface de contact est fortement abîmée, vous pouvez la poncer avec du papier de verre grain 0. Les contacts mobiles et statiques doivent être en contact linéaire ou de surface, et non ponctuel. Pour vérifier l'état du contact, placez une feuille de papier entre les contacts mobiles et statiques. Si elle n'adhère pas fermement lorsqu'on la tire, cela signifie que le contact ou le ressort doit être ajusté ou remplacé. Ce point est crucial. Dans les cas mineurs, un mauvais contact génère une résistance de contact (courant) élevée, ce qui augmente la charge et peut entraîner le déclenchement du relais de protection contre les surcharges. Dans les cas graves, cela peut provoquer un fonctionnement en sous-phase du moteur et entraîner sa destruction.
Lors du remplacement de relais et de contacteurs, il est impératif de vérifier la tension de fonctionnement de la bobine électromagnétique afin d'éviter de l'endommager par un remplacement incorrect. Généralement, les tensions disponibles sont 24 V, 220 V et 380 V. Concernant les relais temporisés, outre la tension de la bobine, il convient également de vérifier l'unité de réglage du temps (heure, minute, seconde) et la plage de réglage, ainsi que la pertinence du courant de réglage du relais thermique.
Pour les moteurs à démarrage étoile-triangle (Y-△) (délai de conversion d'environ 5 secondes), vérifiez le bon déroulement de la conversion. Les fabricants imposent généralement des limites strictes au nombre de démarrages par minute, et des étiquettes d'avertissement sur le boîtier de commande rappellent aux utilisateurs d'éviter d'endommager le moteur par des démarrages trop fréquents. Ces étiquettes servent également à prévenir la surchauffe et la destruction de certains composants électriques du boîtier de commande (réacteurs de démarrage, etc.). Par conséquent, pour les systèmes de commande de moteurs à démarrages et arrêts fréquents ou présentant des courants élevés, la fréquence d'inspection et de maintenance doit être réduite. Contrôlez régulièrement le fonctionnement du relais de surcharge thermique (vérifiez avec le petit témoin rouge situé à proximité) ; son seuil de déclenchement ne doit pas dépasser l'intensité nominale indiquée sur la plaque signalétique du moteur afin de garantir une protection efficace contre les surcharges.
Date de publication : 14 août 2024