Dans la recherche constante d'une meilleure efficacité des moteurs, les rotors à encoches fermées sont progressivement reconnus par les fabricants de moteurs.moteur asynchrone triphaséLes pertes par vibrations pulsées lors de la rotation sont dues aux encoches des dents du stator et du rotor. Si le rotor est doté d'encoches fermées, l'entrefer effectif est réduit, ce qui atténue les pulsations du champ magnétique d'entrefer et diminue ainsi le potentiel magnétique d'excitation et les pertes par champ magnétique harmonique, améliorant de ce fait les performances du moteur.
La direction de l'arc demoteur à induction triphaséLa hauteur des arcs est un paramètre important pour les rotors à rainures fermées. À type de rainures égal, son influence sur les performances du moteur varie en fonction de la hauteur des arcs choisis. L'uniformité des rainures fermées est difficile à contrôler en l'absence d'encoches, ce qui favorise l'apparition de défauts cachés et augmente le nombre de facteurs incontrôlables.
L'utilisation d'un rotor à encoches fermées permet non seulement de réduire les pertes par courants de Foucault et les pertes fer du moteur, mais aussi d'accroître la réactance de fuite rotorique. Il en résulte une diminution du facteur de puissance, une augmentation du courant de charge statorique et des pertes statoriques. Le couple et le courant de démarrage diminuent, tandis que le taux de glissement augmente. Par conséquent, lors de l'utilisation d'un rotor à encoches fermées, il est essentiel de prendre en compte l'évolution de ces performances afin d'optimiser le fonctionnement global du moteur.
Moteur à inductionUn moteur à induction est un type de moteur qui utilise l'induction électromagnétique entre rotors pour induire un courant dans le rotor et réaliser la conversion d'énergie électromécanique. Le stator d'un moteur à induction se compose de trois parties : le noyau, l'enroulement et le bâti. Le rotor comprend un noyau, un enroulement et un arbre de rotation. Le noyau, qui fait également partie du circuit magnétique principal, est généralement constitué de feuilles d'acier au silicium de 0,5 mm d'épaisseur empilées et fixées sur l'arbre de rotation ou le support du rotor. L'ensemble du rotor est de forme cylindrique.
Les enroulements rotoriques se divisent en deux types : à cage et bobinés. En fonctionnement normal, la vitesse de rotation du rotor d'un moteur à induction est toujours légèrement inférieure ou supérieure à la vitesse du champ magnétique tournant (vitesse synchrone), ce qui explique pourquoi on l'appelle aussi « moteur asynchrone ». Lorsque la charge du moteur à induction varie, la vitesse et le glissement du rotor changent en conséquence, et la force électromotrice, le courant et le couple électromagnétique dans le conducteur rotorique s'adaptent aux besoins de la charge. Selon le glissement (positif ou négatif) et sa taille, le moteur à induction peut fonctionner selon trois modes : moteur, générateur et frein électromagnétique.
Date de publication : 29 septembre 2024