synchrone triphasé à courant alternatifDans un moteur synchrone ou asynchrone (ci-après dénommé moteur triphasé à courant alternatif), lorsque l'enroulement statorique est alimenté, un champ magnétique tournant est généré. Ainsi, pour un moteur asynchrone, un courant est induit dans le rotor par induction électromagnétique. Pour un moteur synchrone, un courant d'excitation est nécessaire. Le rotor est alors magnétisé et se met à tourner par attraction électromagnétique. Après excitation, le moteur synchrone tourne à la vitesse de synchronisme. La rotation d'un moteur asynchrone produit un glissement.
La génération du champ magnétique tournant du moteur est due au fait que la ligne de champ magnétique a les caractéristiques les plus courtes ; la force électromagnétique fait tourner le moteur sur la ligne centrale électromagnétique, c'est-à-dire que la force électromagnétique du stator et du rotor du moteur agit dans la direction radiale, de sorte qu'elles s'équilibrent et ne produisent pas de force magnétique axiale.
Pourquoi le moteur produit-il une force axiale pendant son fonctionnement ?
L'axe électromagnétique du moteur sert de référence pour la connexion entre learbre moteuret l'accouplement de l'équipement mécanique entraîné. Cependant, en l'absence de repère électromagnétique sur l'axe central du moteur, le schéma d'installation et les dimensions d'étalonnage, fournis par un fichier aléatoire lors de l'installation du moteur et de l'accouplement, sont basés sur le centre mécanique de conception.
Ainsi, en fonctionnement, le moteur présentera inévitablement un décalage entre son axe mécanique et son axe électromagnétique, ce qui engendre une erreur d'installation et d'accouplement, et par conséquent une force axiale. Cette force axiale, de direction opposée, exerce une force de poussée ou de traction sur l'équipement mécanique entraîné, pouvant endommager les roulements ou l'ensemble de la machine.
Pour une sécurité accrue, excitation non secondairemoteur synchroneLes facteurs étant nombreux, il est essentiel, du point de vue de la fabrication, d'améliorer la qualité du poinçonnage, de réduire les bavures et de respecter scrupuleusement le nombre et la pression des tôles laminées afin de garantir la longueur du stator et du noyau du rotor. L'élimination des erreurs d'installation et d'assemblage, ainsi que l'exigence d'une grande compétence technique et d'un savoir-faire précis en assemblage de la part des techniciens, contribuent à réduire la force axiale. De plus, le concepteur doit maîtriser les processus de fabrication et d'assemblage, et prendre en compte l'ensemble de la conception structurelle, notamment la direction du moteur, la disposition des ventilateurs, l'orientation des goulottes et autres facteurs inhérents à la force axiale, afin de les compenser ou de les minimiser. Enfin, les techniciens d'assemblage doivent participer aux essais de mise au point initiaux après l'assemblage.
Dans l'expérience de mise au point, il est plus important d'exiger du technicien d'inspection qu'il ajuste la valeur et la direction du déplacement de la position du rotor lors du processus d'assemblage en fonction des données de décalage réelles de la ligne centrale du moteur et du centre électromagnétique réellement testées lors de l'expérience à vide et en charge dans l'expérience d'assemblage d'essai du prototype.
Date de publication : 4 juillet 2024