1. De l'eau est pulvérisée dans la galerie de la mine ; après que le moteur soit humide, l'isolation se détache, la surface ignifuge est gravement rouillée et il continue d'être utilisé sans séchage.
2. Le moteur antidéflagrant utilisé par le convoyeur à raclettes du front de taille est souvent recouvert de poussière de charbon, ce qui entraîne une mauvaise dissipation de la chaleur du moteur.
3. La manutention souterraine du charbon dans les mines n'est pas effectuée avec précaution, ce qui endommage le couvercle et les pièces du ventilateur du moteur ; les chutes de roches ou de pierres de charbon aplatissent le capot du moteur, provoquant des frottements entre le ventilateur et le capot ; les pierres de charbon tombent dans le capot du moteur et endommagent le ventilateur lorsque le moteur est en marche.
4. L'installation du convoyeur est instable et de fortes vibrations se produisent pendant son fonctionnement.
5. Le joint torique en caoutchouc du dispositif d'entrée de câble du boîtier de jonction du moteur est vieillissant et a perdu de son élasticité. Après la mise en place du logement de câble, un jeu apparaît entre le câble et le joint torique ; la rondelle élastique du boulon de fixation est usée, le boîtier de sortie du moteur n'est plus correctement ajusté à la surface de joint du châssis et la protection antidéflagrante est compromise.
6. Le palier du moteur est usé, le jeu axial et radial augmente, et l'arbre rotatif se déplace en série pendant le fonctionnement. Parallèlement, le jeu antidéflagrant à la jonction entre l'arbre rotatif et le carter intérieur augmente, et le jeu minimal unilatéral ne satisfait plus aux exigences de la norme antidéflagrante.
Ce n'est qu'en renforçant la gestion scientifique, l'utilisation rationnelle des moteurs antidéflagrants, la maintenance fréquente, la révision et en veillant toujours au bon état du moteur que nous pourrons garantir le fonctionnement sûr et fiable des moteurs antidéflagrants dans les mines de charbon.
Date de publication : 26 février 2024