Le reconditionnement est une nouvelle mesure proposée pour l'élimination des équipements à forte consommation d'énergie.moteur triphaséLa remise à neuf est devenue une activité lucrative pour de nombreux fabricants et ateliers de réparation de moteurs, certains se spécialisant même dans ce domaine. Avec la réglementation nationale sur les moteurs à forte consommation énergétique, le grand nombre de moteurs de ce type encore en service et non utilisés constitue un problème urgent pour de nombreux propriétaires de moteurs. Le choix entre le remplacement par un moteur neuf ou la remise à neuf, plus économique, est une question cruciale à trancher. Concernant les moteurs invendus, la décision de les mettre au rebut ou de les remettre à neuf s'impose également. Enfin, une question objective se pose : comment évaluer les performances des moteurs remis à neuf ? Faut-il s'attendre à des pratiques douteuses ?
Tout cela se résume à l'analyse technique et économique de la remise à neuf du moteur, ainsi qu'aux problèmes susceptibles de survenir lors de son utilisation ultérieure ! Selon les données actuelles, les éléments éliminésmoteur triphaséDans le catalogue, on trouve un grand nombre de moteurs des séries Y, Y2 et autres qui ne répondent pas aux exigences de niveau 3 d'efficacité énergétique de la norme GB18613-2020. D'après les connaissances actuelles en matière de technologie de reconditionnement, afin d'améliorer considérablement le rendement initial relativement faible, la plupart des opérations commencent par le rotor : le diamètre extérieur du rotor d'origine en aluminium moulé est usiné. Ce rotor sert ensuite de base à l'installation d'aimants permanents en acier. Parallèlement, afin d'assurer la correspondance entre le champ magnétique du stator et celui du rotor, il est également nécessaire de concevoir l'enroulement du stator.moteur à induction triphaséCette technologie de remanufacturation permet de transformer un moteur asynchrone d'origine en un moteur synchrone à aimant permanent. En termes de matériaux, un moteur remanufacturé ne nécessite que de l'acier magnétique pour le rotor et des matériaux pour les enroulements. Cependant, les coûts de main-d'œuvre sont plus élevés, notamment en raison des coûts de conception liés à la remanufacturation du moteur, à la modification des dimensions et de l'état initial du rotor et du stator, au coût de la remanufacturation des enroulements et du rotor, ainsi qu'au coût des convertisseurs nécessaires après la transformation du moteur asynchrone en moteur synchrone.
Au vu de l'analyse précédente, la remise à neuf des moteurs est plus rentable pour les moteurs produits en série, mais pour les moteurs personnalisés en petites séries, la plupart des utilisateurs renonceront à la remise à neuf et achèteront de nouvelles machines ; pour les unités spécialisées dans la remise à neuf, la rentabilité de cette activité influence directement sa viabilité.
Date de publication : 25 septembre 2024