Le roulement est un élément clé pour assurer le fonctionnement normal du moteur. Outre la maîtrise du processus de fabrication, la conception et la configuration du roulement du moteur sont primordiales.moteur vertical et moteur horizontalIl convient de choisir des configurations de roulements différentes ; les exigences de vitesse différentes du moteur impliquent également le choix de roulements différents.
1 configuration depaliers de moteur horizontaux
Il convient d'utiliser autant que possible un roulement à billes et un palier à colonne aux deux extrémités de lamoteur horizontalActuellement, les moteurs bipolaires de petite et moyenne taille utilisés en Chine emploient généralement plus de deux roulements à billes. Bien que certains fabricants aient ajusté la tolérance du diamètre intérieur du roulement dans le sens du jeu afin de limiter le risque de compression des billes lors de l'échauffement, le coefficient de dilatation de la chemise du roulement étant supérieur à celui des pièces en fonte de la chambre de roulement (le chapeau ou la douille), et la température de la chemise étant également plus élevée, celle-ci peut légèrement coulisser axialement dans la chambre à température ambiante. Cependant, le roulement risque de se bloquer après avoir chauffé en fonctionnement. C'est la principale raison de la faible durée de vie et de la tendance à l'échauffement des roulements à deux billes. Après le test d'échauffement du moteur à deux roulements à billes, le moteur est arrêté pour mesurer l'échauffement, et parfois le roulement du moteur grille une seconde fois, la raison étant que le jeu du roulement à billes ne peut pas supporter la dilatation thermique et la contraction à froid du rotor, et que la chemise ne peut pas se déplacer dans la chambre du roulement, de sorte que la bille ne peut pas supporter la force axiale plus importante causée par.
Si l'on choisit un roulement à billes et un palier de colonne, les problèmes mentionnés ci-dessus peuvent être évités. Avec un moteur de meilleure qualité, le numéro de châssis H560 est indiqué dans lemoteur haute tension bipolaireLe passage d'une configuration à deux roulements à billes à une configuration à un roulement à billes et un palier à colonne a permis d'obtenir d'excellents résultats en termes de durabilité. Hormis le remplacement des roulements selon le cycle d'entretien régulier, aucun défaut n'a été constaté en fonctionnement normal. La température mesurée au niveau du roulement n'a atteint que 20 °C. Il s'agit du premier exemple réussi en Chine de conversion d'une configuration traditionnelle à deux roulements à billes en une configuration à un roulement à billes et un palier à colonne pour les moteurs bipolaires, une solution qui se généralise progressivement sur les moteurs antidéflagrants.
Pour résoudre les problèmes de chaleur et de bruit liés au remplacement des roulements à billes par des paliers cylindriques, on peut utiliser des paliers cylindriques légers. Placés côté ventilateur, ils bénéficient d'un refroidissement optimal et leur bruit est masqué par celui du ventilateur. Si la puissance du moteur bipolaire est plus élevée et que les paliers sont plus volumineux, et que les paliers cylindriques légers ne permettent plus d'atteindre la vitesse limite requise, il est possible de remplacer la graisse par une huile plus fluide.
2 Configuration des paliers du moteur vertical
Lorsqu'un moteur vertical est utilisé pour entraîner une pompe à corps cylindrique dans un système pétrochimique, la force axiale ascendante instantanée générée par la pompe à corps cylindrique multicellulaire au démarrage, combinée aux exigences de transport, et afin d'éliminer les dommages causés par la dilatation thermique du rotor sur les paliers, le moteur de la pompe à corps cylindrique verticale (à 2 ou 4 pôles) doit être équipé, pour le palier supérieur, de deux butées à billes centripètes à une rangée. Les paliers inférieurs doivent être de type léger. Afin de prévenir l'endommagement des butées à billes, deux roulements à billes de butée doivent être utilisés.oLes paliers doivent être précontraints axialement. L'amplitude de cette contrainte est suffisante pour éviter que le palier ne soit endommagé par la force axiale inverse exercée par l'extrémité d'extension de l'arbre vers l'extrémité opposée lors du transport et du démarrage.
Date de publication : 30 mai 2024