Moteurs antidéflagrantsAvec le développement des sciences et des technologies, la production et la présence de risques d'explosion augmentent également, notamment dans les usines chimiques contenant des substances inflammables et explosives, les minoteries, les brasseries, les champs pétrolifères et les dépôts pétroliers… Dans ces lieux à risque d'explosion, il est donc nécessaire d'utiliser des moteurs antidéflagrants et d'autres produits électriques antidéflagrants.
Bien sûr, ces dernières années, le réseau autoroutier chinois s'est considérablement développé, entraînant l'apparition de nombreuses stations-service et offrant un nouveau marché aux moteurs antidéflagrants. Du point de vue environnemental, la sécurité des moteurs antidéflagrants est supérieure à celle des moteurs ordinaires.
Voici un résumé des différences entre les moteurs antidéflagrants et les moteurs ordinaires :
1. Le moteur antidéflagrant est totalement étanche, ne permettant à aucun gaz de pénétrer à l'intérieur du moteur, y compris dans leboîte de jonction, afin d'éviter les étincelles provoquées par une explosion de gaz, les moteurs antidéflagrants, de par leur conception électromagnétique, leur structure, leur protection contre la poussière, leurs méthodes de câblage, leur niveau de protection d'isolation, leur résistance à l'humidité et à la corrosion légère, leur méthode de connexion des conducteurs internes – et ainsi de suite –, répondent à des exigences supérieures à celles d'un moteur ordinaire.
2. L'étanchéité du boîtier de jonction du moteur antidéflagrant est relativement bonne par rapport aux moteurs ordinaires.
3. Le niveau de protection antidéflagrant du moteur est aussi bas que IP55, alors que le moteur ordinaire a un niveau IP23, IP44, IP54, IP55, IP56, etc., ce qui permet de le distinguer d'après son apparence.
4. Un moteur ordinaire produit des étincelles électriques, c'est pourquoi nous utilisonsmoteurs ordinairesDans ces endroits, son utilisation est impossible et risque d'accidents. Le moteur antidéflagrant, quant à lui, est un type de moteur utilisable dans les installations à risque d'incendie ou d'explosion. Son fonctionnement ne produit pas d'étincelles électriques, ce qui évite tout risque d'accident dans les zones à risque d'incendie ou d'explosion.
Les moteurs antidéflagrants basse tension les plus utilisés en Chine actuellement sont principalement des moteurs asynchrones triphasés antidéflagrants de la série YB, dérivés des moteurs asynchrones triphasés de la série Y (IP44). Leurs performances antidéflagrantes sont conformes aux normes GB3836.1-83 « Équipements électriques antidéflagrants pour environnements explosifs : exigences générales » et GB3836.2-83 « Équipements électriques antidéflagrants pour environnements explosifs : équipement électrique antidéflagrant « d » ». La plage de puissance des moteurs est de 0,55 à 200 kW, la hauteur d'encastrement correspondante étant de 80 à 315 mm. Le marquage antidéflagrant dI, dIIAT4 et dIIBT4 indique respectivement une utilisation dans les équipements fixes souterrains des mines de charbon ou les installations de niveau IIA et IIB, dans les groupes de température T1 à T4, en présence de mélanges explosifs de gaz ou de vapeurs combustibles et d'air. Le corps principal du moteur présente un indice de protection IP44, extensible à IP4, tandis que la boîte de jonction offre un indice IP54. La fréquence nominale est de 50 Hz et la tension nominale de 380 V. D'autres options de tension sont disponibles : 380 V, 1 660 V, 1 140 V, 380/660 V et 660/140 V. Le moteur est de classe d'isolation F, mais l'échauffement de l'enroulement statorique est évalué selon la classe B, avec une marge de sécurité importante. Les principaux modèles de moteurs asynchrones triphasés antidéflagrants basse tension sont : la série YB (dIIcT4) (hauteur d'axe en selle de 80 à 315 mm), la série YBSO (faible puissance, hauteur d'axe en selle de 63 à 90 mm), la série YBF (pour ventilateurs, hauteur d'axe en selle de 63 à 160 mm) et la série YB-H (pour navires, hauteur d'axe en selle de 80 à 280 mm). La série YB (taille moyenne, hauteur d'axe du siège de 355 à 450 mm), la série YBK (pour mines de charbon, hauteur d'axe du siège de 100 à 315 mm), les séries YB-W, B-TH et YB-WTH (hauteur d'axe du siège de 80 à 315 mm), la série YBDF-WF (électrovanne extérieure anticorrosion et antidéflagrante, hauteur d'axe du siège de 80 à 315 mm), la série YBDC (moteurs asynchrones monophasés à démarrage par condensateur antidéflagrants, hauteur d'axe du siège de 71 à 100 mm) et la série YBZS de moteurs asynchrones triphasés antidéflagrants à deux vitesses pour le levage. La série YB comprend également des moteurs haute tension.moteurs asynchrones triphasés antidéflagrants(La hauteur du centre du siège est de 355 à 450 mm, ou de 560 à 710 mm). La série YB2, conçue conjointement par l'industrie, a passé avec succès l'évaluation nationale à la fin de l'année 14 et remplacera progressivement la série YB pour devenir la série de base des moteurs asynchrones triphasés antidéflagrants en Chine. La série YB2 comprend 15 châssis (hauteur du centre du siège de 63 à 355 mm) et offre une gamme de puissance de 0,12 à 315 kW.
Ses principales caractéristiques sont :
(1) La correspondance de la puissance nominale, des dimensions de montage et de la vitesse de rotation est conforme à la norme DIN 42673, et en même temps les ajustements nécessaires ont été apportés pour la rendre plus efficace et applicable compte tenu de l'héritage de la série YB et de l'interchangeabilité avec la série Y2.
(2) L'ensemble de la série adopte une isolation de classe F et l'élévation de température est évaluée selon la classe B.
(3) La valeur limite de bruit est inférieure à celle de la série YB, proche de celle de la série YB de classe I de bruit, la valeur limite de vibration est comparable à celle de la série YB.
(4) Niveau de protection de la coque augmenté à IP55.
(5) Des roulements à billes à gorge profonde à faible bruit sont utilisés pour toute la série, et des dispositifs d'injection et de décharge d'huile sont prévus pour les moteurs dont la hauteur du centre du siège est de 180 mm ou plus.
(6) Le dissipateur thermique du moteur comporte deux types de distribution horizontale parallèle et de distribution par rayonnement, la distribution horizontale parallèle étant la principale.
(7) Les principaux indicateurs de performance ont atteint le niveau international avancé au début des années 1990.
Date de publication : 27 juin 2024