Comparé au moteur à rotor bobiné, le moteur à rotor en aluminium moulé présente une meilleure sécurité, avec un taux de défaillance électrique théorique deux fois inférieur. Cependant, dans certaines conditions de fonctionnement particulières et pour des applications spécifiques, les moteurs sont particulièrement sensibles à certains défauts de fabrication, et la probabilité de défaillance électrique due à la surchauffe du rotor en aluminium moulé ou à la fusion des barres de la cage est également très élevée.
Qu'il s'agisse de moulage sous pression d'aluminium, de moulage sous pression d'aluminium ou de moulage centrifuge, certains défauts inhérents subsistent. Par exemple, le contrôle qualité du processus de moulage est relativement difficile, les paramètres de procédé sont difficiles à quantifier et les opérateurs ont tendance à se fier à leur expérience pour les définir. De plus, les porosités, les défauts de fabrication et autres imperfections sont très difficiles à détecter, la plupart se situant à l'intérieur de la pièce. Ils ne sont donc pas visibles lors des contrôles préliminaires et ne peuvent être mis en évidence qu'en cours de production.moteur électrique triphasé à courant alternatif, l'impact des défauts est mis en évidence.
En particulier dans certaines applications avec une grande plage de variation de charge et une vitesse élevée, il existe souvent des problèmes tels que le rejet d'aluminium, le ramollissement et la torsion des pales du rotor dus à la surchauffe, et le bleuissement du rotor dû à la surchauffe.
Pendant le fonctionnement deMoteur à induction triphaséPour les moteurs marins, le rotor lui-même chauffe et le rayonnement thermique du stator peut entraîner une surchauffe partielle ou totale du rotor. Lorsque le rotor est entièrement bleui, la température du moteur monte généralement très haut. Une surchauffe partielle du rotor est davantage due à la qualité de sa fonderie, notamment à des défauts courants tels que des bandes trop fines ou des barres cassées. La surchauffe provoque alors un important phénomène de coulée d'aluminium, c'est-à-dire que la barre de guidage du rotor fond au niveau de l'encoche, entraînant une défaillance du balayage.
Pour la plupart des rotors en aluminium moulé, en raison de nombreux facteurs tels que le procédé de moulage, la ventilation, la dissipation de la chaleur et l'équilibrage tardif, la partie annulaire en aluminium du rotor, comportant une colonne d'équilibrage et des pales d'enroulement, subit des déformations plus ou moins importantes lorsque la température du rotor du moteur est élevée. En particulier, l'extrémité du rotor, contrairement à la barre de guidage où elle est maintenue par l'encoche, est susceptible de se déformer fortement à haute vitesse. L'état final est similaire à un enroulement défectueux : toutes les pales sont éjectées et frottent contre l'enroulement du stator, provoquant la destruction instantanée du moteur.
Date de publication : 29 août 2024