Par rapport au moteur à rotor bobiné, les performances de sécurité du moteur à rotor en fonte d'aluminium sont meilleures et le taux de panne électrique théorique est la moitié de celui du moteur à rotor bobiné. Cependant, certaines conditions de travail spéciales et certains moteurs à usage spécifique sont particulièrement sensibles à certains défauts du processus de fabrication, et la probabilité de défaillance électrique due à une surchauffe du rotor en fonte d'aluminium et à la fusion des barres de cage est également très élevée.
Qu'il s'agisse d'aluminium moulé sous haute pression, d'aluminium moulé sous faible pression ou de procédé de coulée centrifuge d'aluminium, il existe certains défauts inhérents, tels que la surveillance de la qualité du processus de coulée est relativement difficile, les paramètres du processus sont difficiles à quantifier, les opérateurs ont tendance à s'appuyer sur l'expérience pour définir les paramètres ; Les pores, le trachome et autres défauts de fabrication sont très cachés, la plupart d'entre eux se produisent à l'intérieur, le test d'inspection préliminaire ne peut être trouvé, uniquement dans le fonctionnement réel deMoteur électrique à courant alternatif triphasé, l'impact des défauts est exposé.
En particulier dans certaines applications avec une large plage de variation de charge et une vitesse élevée, des problèmes tels que le projection d'aluminium, le ramollissement et la torsion des pales du rotor dus à la surchauffe et la surchauffe du rotor apparaissent souvent.
Lors de l'exploitation deMoteur à induction triphasépour Mariner, le rotor lui-même chauffe et le rayonnement thermique de la partie statorique peut entraîner une surchauffe partielle ou totale du rotor. Lorsque le rotor est entièrement bleu, l'échauffement du moteur est généralement très élevé, lorsque le rotor est partiellement surchauffé, cela est davantage dû à la qualité de coulée du rotor lui-même, comme la bande mince plus typique, la barre cassée et autres Des problèmes et un grave phénomène d'écoulement de l'aluminium se produiront en raison d'une surchauffe, c'est-à-dire que la partie de la barre de guidage du rotor fondra à partir de l'encoche en raison de la température élevée et d'une défaillance de qualité de balayage associée.
Pour la plupart des rotors en fonte d'aluminium, en raison de nombreux facteurs tels que le processus de coulée d'aluminium, la ventilation, la dissipation thermique et l'équilibrage tardif, la partie de l'anneau d'extrémité du rotor en aluminium avec une colonne d'équilibrage et une pale de vent, lorsque la température du rotor du moteur est élevée, l'aluminium du rotor va avoir différents degrés de déformation du fluide, en particulier l'extrémité du rotor, contrairement à la barre de guidage qui est limitée par la fente du rotor, dans l'état à grande vitesse est susceptible d'avoir une distorsion grave. L'état final est similaire à la défaillance de l'enroulement du rotor d'enroulement, toutes les pales sont projetées et frottent avec l'enroulement du stator, provoquant la combustion instantanée de l'ensemble du moteur.
Heure de publication : 29 août 2024
