Afin d'améliorer la qualité du moteur, ces dernières années, le bruit du moteur a été inclus dans l'un des indicateurs d'évaluation de la qualité, notamment pour l'environnement de fonctionnement du moteur et le contact humain proche de la situation, le bruit du moteur est devenu un des exigences d’évaluation très importantes.
Afin de contrôler lemoteur asynchroneLe bruit, en plus de la conception de la fente du stator et du rotor avec la sélection appropriée de la fente du stator et du rotor à l'exception de la fente inclinée, peut être utilisé afin de réduire le bruit électromagnétique du moteur. Mais il est nécessaire de vérifier exactement dans quelle mesure la pente de la fente est la plus appropriée. Des tests supplémentaires sont nécessaires pour le vérifier.
En général, la pente de la fente du rotor des moteurs asynchrones peut être considérée comme un pas de dent du stator, ce qui peut également répondre aux exigences. Cependant, afin d’améliorer encore le bruit du moteur, il est nécessaire d’explorer la pente optimale de la fente, ce qui nécessite un grand nombre de calculs et de vérifications.
Analysé du point de vue de la fabrication, la production et le traitement des moteurs à fentes droites sont relativement simples, mais si nécessaire, il faudra qu'il s'agisse de la fente du stator ou de la torsion de la fente du rotor. La torsion de l'encoche du stator est relativement difficile, et donc, dans la plupart des cas, le basculement de l'encoche du rotor. Torsion de fente de rotor généralement par la torsion de traitement d'arbre de la rainure de clavette pour réaliser, les entreprises d'équipement les plus avancées, l'utilisation du poinçonnage en spirale, dans le processus de fabrication de noyau de rotor pour réaliser.
Causes du bruit électromagnétique et mesures pour l’éviter
Le bruit des moteurs a toujours été un problème difficile à résoudre, il est principalement produit par trois raisons électromagnétiques, mécaniques et de ventilation. Le bruit électromagnétique dans le moteur asynchrone est dû aux courants du stator et du rotor dans l'entrefer établi dans l'interaction du champ magnétique harmonique et à l'onde de force électromagnétique provoquée par la vibration de la culasse du noyau, forçant l'environnementvibrations de l'airet produit. La cause principale est due à un mauvais ajustement des fentes, à une excentricité du stator et du rotor ou à un entrefer trop petit.
Le bruit électromagnétique est causé par des tensions magnétiques qui modifient le temps et l’espace et sont influencées par les différentes parties du moteur. Par conséquent, pour les moteurs asynchrones, les causes de la formation de bruit électromagnétique comprennent :
● Les ondes de force radiale dans le champ magnétique de l'espace d'entrefer provoquent une déformation radiale et des vibrations périodiques du stator et du rotor.
● Les ondes de force radiale composées d'harmoniques élevées dans le champ magnétique de l'entrefer agissent sur les noyaux du stator et du rotor, les faisant subir une déformation radiale et des vibrations périodiques.
● La déformation des harmoniques d'ordre différent du noyau du stator a des fréquences intrinsèques différentes, et la résonance est provoquée lorsque la fréquence de l'onde de force radiale est proche ou égale à l'une des fréquences intrinsèques du noyau.
La déformation du stator fait vibrer l’air ambiant et la majeure partie du bruit électromagnétique est un bruit de charge.
Lorsque le noyau est saturé, la troisième composante harmonique augmente et le bruit électromagnétique augmente.
Les fentes du stator et du rotor sont toutes ouvertes, et de nombreuses « ondes d'ouverture de fente » sont générées sous l'action du potentiel d'onde fondamental dans le champ magnétique de l'entrefer, et plus l'entrefer est petit, plus les fentes sont larges, plus leur amplitude est grande.
Afin d'éviter le problème, le bureau dans la phase de conception du produit grâce à certains moyens d'amélioration efficaces, tels que : sélectionner une densité de flux magnétique raisonnable, sélectionner le type d'enroulement approprié et le nombre de routes associées, augmenter le nombre de stator fentes de poinçonnage, réduction du coefficient de répartition harmonique des enroulements du stator, traitement approprié du moteur à entrefer stator-rotor, sélection du stator et de la rainure du rotor avec la rainure inclinée du rotor, utilisation du rotor et autres mesures spécifiques.
Heure de publication : 14 juin 2024
