Avec la recherche continue de l’efficacité des moteurs, les rotors à fentes fermées sont progressivement reconnus par les constructeurs automobiles. Pourmoteurs asynchrones triphasés, en raison de l'existence de rainures de stator et de rotor, la rotation produira une perte de pulsation. Si le rotor adopte une fente fermée, l'entrefer effectif est raccourci et la pulsation du champ magnétique de l'entrefer est affaiblie, réduisant ainsi le potentiel d'excitation et la perte de champ magnétique harmonique, ce qui contribue à améliorer les performances du moteur.
La direction de l'arc est un paramètre important du rotor à fentes fermées. Dans le cas du même type de fente de rotor, le choix de différentes hauteurs d'arc de pont aura différents degrés d'impact sur les performances du moteur. Empilement de rotor à fentes fermées en raison de l'absence de fente invisible, la vérification de la propreté est difficile, il est facile d'apparaître un problème en dents de scie caché, augmente les facteurs incontrôlables.
L'utilisation defente fermée du rotor, tout en réduisant les pertes parasites et la consommation de fer du moteur, augmentera la réactance de fuite du rotor, entraînant une diminution du facteur de puissance, une augmentation du courant de charge du stator et une augmentation des pertes du stator ; le couple de démarrage et le courant de démarrage ont diminué, le taux de rotation a augmenté. Par conséquent, lors de l'utilisation d'un emplacement fermé, les modifications des diverses données de performances doivent être prises en compte simultanément pour optimiser les performances globales du moteur.
Qu'est-ce qu'un moteur à induction ?
Le moteur à induction fait référence à une sorte de stator et de rotor par induction électromagnétique, courant d'inductance dans le rotor pour réaliser un moteur de conversion d'énergie électromécanique. Le stator d'un moteur à induction se compose de trois parties : le noyau du stator, l'enroulement du stator et le siège. Le rotor se compose du noyau du rotor, de l'enroulement du rotor et de l'arbre du rotor. Le noyau du rotor, qui fait également partie du circuit magnétique principal, est généralement constitué de tôles d'acier au silicium empilées sur une épaisseur de 0,5 mm, et le noyau est fixé sur l'arbre du rotor ou sur le support du rotor. L'ensemble du rotor a un aspect cylindrique.
Leenroulements du rotorsont divisés en deux types : à cage et bobinés. Dans des conditions normales, la vitesse du rotor d'un moteur à induction est toujours légèrement inférieure ou supérieure à la vitesse du champ magnétique tournant (vitesse synchrone), c'est pourquoi les moteurs à induction sont également appelés « moteurs asynchrones ». Lorsque la charge d'un moteur à induction change, la vitesse du rotor et le taux de rotation différentiel changent en conséquence, de sorte que le potentiel électrique, le courant et le couple électromagnétique dans le conducteur du rotor changent en conséquence pour s'adapter aux besoins de la charge. Selon le taux de rotation positif ou négatif et la taille du moteur à induction, il existe trois types d'états de fonctionnement : moteur, générateur et frein électromagnétique.
Heure de publication : 24 juin 2024
