De nos jours, l'espace d'aménagement du moteur d'entraînement dans la conception des véhicules à énergie nouvelle est limité, à condition de respecter l'aménagement de l'espace du véhicule, mais également un système de commande moteur complet sur lerotation du moteurles exigences de temps de réponse, qui nécessitent un choix raisonnable du rapport longueur-diamètre électrique, associées à la tendance actuelle à l'intégration légère, la miniaturisation rationnelle et efficace du moteur est devenue très importante. La taille du moteur est une certaine exigence de taille, similaire à la « hauteur » des personnes, la longueur axiale du moteur L est similaire à la « hauteur » des personnes, le diamètre du moteur D est similaire à la « circonférence », le rapport des deux est le rapport longueur-diamètre, pour déterminer le rapport longueur-diamètre du moteur, nous devons d'abord déterminer une série de paramètres clés du moteur. Comme nous le savons tous, la puissance du moteur = vitesse * couple. Le volume et la puissance du moteur n'ont pas de relation trop directe, le moteur veut se miniaturiser, il faut envisager d'augmenter la puissance de sortie dans le cas d'un volume constant (puissance de sortie = charge magnétique × charge électrique × vitesse), ce qui signifie que le le volume peut être plus petit dans le cas d’une puissance de sortie constante.
Comment améliorer la puissance de sortie globale et réduire les pertes dans le cadre du même volume est la principale difficulté de la réduction de la taille du moteur. Les deux principaux facteurs affectant la puissance de sortie du moteur, l'un est la vitesse, l'autre le couple, le produit des deux est élevé, la puissance de sortie est importante, en plus de la nécessité de prendre en compte la charge électrique du moteur A. (le flux magnétique effectif du circuit magnétique du moteur) et la charge magnétique B (le nombre d'ampères-tours lorsque la bobine est alimentée).
Seul le moteur ayant un courant important ou une densité magnétique élevée peut utiliser un moteur plus petit pour produire un couple plus important, et le moteur pour faire passer un courant important, il produira une perte de résistance et de la chaleur, ce qui entraînera un coût et un avantage disproportionnés, donc cela ne peut qu'améliorer la densité magnétique, c'est-à-dire l'intensité de l'induction magnétique. L'énergie du moteur à aimant permanent est transmise à travers l'entrefer entre le fixe et le rotor sous forme d'énergie électromagnétique, de sorte que la conception du moteur doit faire face à diverses densités magnétiques, telles que la densité magnétique de l'entrefer, la densité magnétique des dents, la densité magnétique de la culasse, la moyenne. densité magnétique et densité magnétique maximale.
Pour augmenter la charge magnétique B, il est nécessaire de disposer de bons matériaux conducteurs magnétiques. En raison de l'effet de saturation, la densité magnétique maximale dans la tôle d'acier électrique ne peut atteindre qu'environ 2T, en raison de l'existence de fentes de dents, de sorte que la densité magnétique de l'entrefer est inférieure à 2T, généralement autour de 1T, afin d'obtenir une densité magnétique plus élevée. densité magnétique, nécessité d'une bobine électromagnétique à courant élevé pour exciter ou excitation avec un aimant permanent à haute rémanence.
La bobine électromagnétique à courant élevé elle-même chauffera, il y a une limite de courant, les aimants permanents à haute rémanence sont des métaux rares, très chers, donc la charge magnétique a également une limite.
De plus, il existe un moyen de réduire le volume du moteur, c'est-à-dire que dans le cas d'une puissance constante, si vous souhaitez réduire le volume du moteur, vous pouvez réduire le couple du moteur, ce qui augmentera la vitesse du moteur, et enfin utilisez le réducteur pour atteindre l'objectif de réduction du volume.
Heure de publication : 22 mai 2024
